主动求变，重庆枢纽港产业园与三国三园具有战略眼光
计划赶不上变化，国际趋势风云变幻，重庆科学城与重庆高新区已经不再是重庆最理想的建设目标，随着国际环境的不断变化，陆海新通道可能是重庆应该最关切的发展环节。关注重庆发展，畅谈重庆未来。重庆西部科学城和重庆高新区更多的是为了照顾成渝经济圈，拉拢与成都之间的距离。但最近有媒体又提出“防内卷式恶性竞争”，这是给重庆的一个重要提示，在今年4月已经提出了重庆物流枢纽的重要性，为啥物流现在如此重要，这是因为国际物流与外贸紧密相关。重庆是“制造大省”，外贸对重庆举足轻重。
外贸是经济发展的三驾马车之一，放眼全国，目前江苏、浙江沿海部分有长远眼光的企业家早在5年前就陆续启动搬迁工厂到东南亚，比如前往印尼、越南、泰国。有工人调侃这些企业家放着国内低价的劳动力不用，跑大老远建厂去雇佣双休8小时的印尼工人，东南亚用工成本更高，内陆企业家难道不明白其中的道理吗？
沿海企业搬迁东南亚是为了追随大环境变化，外贸环境的变化太大，内陆企业要想继续保持外贸交易业绩，必须依靠东南亚，东南亚已经成为内陆与欧美贸易的缓冲地和中转站。欧美与东南亚的贸易摩擦小，关系还不错，内陆企业搬到东南亚完全是为了维持自己的国际贸易业务。
受到这一波利好的影响，东南亚的越南、印尼逐步成为世界各国争相拉拢的对象，自然也就成为经济缓冲地和物流贸易的中心。到现在还有很多重庆人看不上东南亚泰国，认为他们穷，要知道，东南亚正在经历着内陆90年代类似的快速发展，就连厦门、澳门等不少人也跑去“淘金”，今天你对他爱理不理，明天真的有可能让你高攀不起。
重庆提出枢纽港产业园和三国三园的概念掐准了时机，符合目前全球的发展趋势，在东南亚做外贸的国际沟通很重要，内循环见效慢，只有主动搬迁，重庆如何从内循环和内卷式恶性竞争中摆脱出来？在寻求成渝经济圈的同时，可以把陆海新通道摆在更加重要的位置，更加亮眼的位置。
重庆主动规划到昆明和缅甸的物流新通道都是非常有远见的，随着渝昆高铁开通在即，重庆对外交通也在变化；根据目前的环境来看，钱可以更多的用在刀刃上，由此呼吁新350渝贵高铁建议走西线，便于与渝昆高铁换乘，拉动璧山机场客流，让重庆南下更有优势。
目前沿海城市部分家长除了依旧喜欢送孩子出国到欧美日，部分家长已经预见到东南亚未来的趋势，开始注重孩子学习东南亚小语种，英语依旧是比较看重的科目。一些家长已经意识到趋势的改变开始注重英语和泰语等小语种的学习，甚至有家长认为高考生不用太在意数理化，未来沟通语言带来的机会更多，学好外语依然重要。当然也不是说现在技术不值钱，而是技术产能过剩。这样的转变对孩子未来找工作有很大的帮助。学好一项技能+一门外语，这是未来年轻人的出路。未来的普通家庭的年轻人才有可能弯道超车。
重庆枢纽港产业园选址非常好，江津属于重庆渝西范围，与泸州、永川互动频繁，泸江永经济圈打造得比较火热，目前荣昌也提出想要加入泸江永三地经济圈，这完全符合成渝经济圈的理念；另一边，江津保税区又位于重庆南部核心板块，符合重庆南下陆海新通道的战略位置。江津地处四川、贵州、重庆三地交界，多年前就已经有川黔渝金三角的概念。
就在1周前，云南日报爆料称：老挝泰国跨境铁路客运列车正式运行，从昆明可以坐火车去曼谷！据云南的网友称，中泰铁路还没有建好，这是老挝万象到泰国曼谷的米轨火车，内陆去泰国要坐中老国际列车到老挝万象，换乘泰老火车前去曼谷。
重庆往北距离俄罗斯太远够不着；往东的浙江、江苏自家企业都在外迁；往西已经有了成渝经济圈；南下是重庆借助东南亚与国际接轨距离最近的，不为别的，只为对接国际贸易，让这架马车再次动起来。新加坡、印尼、马来西亚、老挝、泰国都是机会；重庆人喜欢到北上广淘金，而北上广的人已经开始到东南亚淘金，距离东南亚更近的重庆人为何还没发现呢？
本文原创：余献敬；四川省住房和城乡建设厅专家；黔南州建设工程技术专家；四川省水污染治理服务协会专家；重庆注册安全工程师协会应急管理专家；重庆民政局安全管理技术专家。
来源：17城网络搬运工
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