| 【编者按】：江津，以万里长江一要津著称，长江自古就是这座城市最依赖的资源。但千百年来，这个位于长江中上游的城市，却被127公里长江河道一分为二。“走遍天下路，难过江津渡”一度成为江津城市发展的桎梏。跨江之桥，一直牵引这个城市的发展之梦。 而就在近20年的时间里，江津，逐渐从偏居江南一隅的县城向“一江两岸”大城市不断挺进，在17年的时间里这座城市架起四座跨江大桥，尤其是近三年内，跨江北上的步伐与日渐进，从第一座长江公路大桥，到刚刚开工建设的几江大桥，一座座大桥打开了城市的拓展之路，牵引着“一江两岸”区域性中心大城市走向崭新的历史时期。近日，本报记者兵分几路，挖掘史料，展望未来，为读者展现城区内已建和在建的四座跨江大桥的风采。 江津长江公路大桥： 跨江造梦走出开天辟地第一步 1994年的江津，还是一个偏居渝川黔结合带的小县城。千百年来，渡船是连接江津南北两岸唯一的交通工具，然而，这不仅满足不了成倍增长的车流，更要命的是，停渡、封渡每年在2个月以上，间航少则二三天，多则十来天，就是正常的过渡也要 1个小时上下。对当时的江津人来说，最为热切的期盼，莫过于修一座长江公路大桥。 然而，相对于修桥工程来说，筹集资金才是最大的难题。建大桥需要投资3亿元人民币，按当时江津的财力，不吃不喝也得两三年才能筹足这笔资金。当时的江津市委、市府“一班人”把眼光放在海外。1994年2月18日，江津与马来西亚南发集团签订了合作修建江津长江公路大桥的合同，总投资3亿元人民币，外方投资80% 。引资修建长江大桥，在全国还是第一例。交通部一位负责人说：“江津长江大桥的引资工作是全国地方引资修桥最好的。” 1994年12月10日，大桥主体工程动工，江津人开始圆自己的造桥梦。这天， 南北两岸万人欢腾，从白发苍苍的老人到系着红领巾的娃娃， 都来目睹这开天辟地的大喜事。一位“老造桥”的工程人员回忆，他们参加多少次大江大河上桥梁开工典礼，但从未见过这样感人的场面。 抓紧枯水季节，三班制昼夜轮换，施工大会战历经三年，1997年11月20日，江津人终于圆了第一个造桥梦。建成后的江津长江大桥，为连续钢构，全长1360米，主桥为140米+240米+140米三跨连续钢构长520米，居当时国内同类型桥梁第二位。最高通航水位以上净高18米，引道采用山岭重丘一级公路标准，其中进城连接线长1.8989千米。 作为江津第一座长江大桥，它的竣工无疑有着历史性的意义。从江南走向江北，天堑变通途，对于江津的城市发展也有着决定性的作用。江津城市发展向何处去？一颗向北的种子在此买下伏笔。 2005年，重庆市委、市政府提出了将江津建设成为区域性中心大城市的要求，江津加速扩大主城更是迫在眉睫。随即，我区提出了“一江两岸”的区域性中心大城市构想，将北岸的德感纳入主城加速发展的重点。江津长江大桥回购成为题中之义。通过4年多的谈判，2008年1月25日，江津不惜巨资成功回购大桥，至此，江津长江公路大桥真正成为了江津人民自己的桥，江津建设区域性中心大城市的大幕真正拉开！ 江津观音岩长江大桥： 高速通道牵引“外环时代”步伐 2009年9月15日，重庆绕城高速江津观音岩长江大桥（以下简称观音岩长江大桥）正式合拢，这是重庆主城绕城高速路上最后合拢的一座特大桥，也是江津主城区境内第二座跨江大桥。江津，有了第一座跨江高速公路大桥，也由此融入重庆大发展的“外环时代”。 耗资4.8亿元的观音岩长江大桥，桥长1172米，桥南岸是我区支坪街道，北岸是九龙坡区西彭镇。建设地点水流湍急，施工难度很大。“当时为了在江中挖桥墩基础，工程在一些钢构件厂制作了大量钢围堰。”一位参与建设的工作人员回忆，钢围堰全是双层，外径35.5米，内径 32.5米，沉放入江中，再将水抽干后，形成一个宽敞的“单间”。钢围堰最浅的22米，最深的达28.5米，高度比一般的八层建筑还高，单封底混凝土就用了8800立方米。 而观音岩长江大桥的整体造型中，136根特殊的“绳子”既有建筑美感还有重要的作用，负责安全地“吊”着3万多吨重的桥面。 这些特殊的“绳子”就是钢丝组成的拉索。这136根拉索，承受力最大的，每根可吊800吨重量。据介绍，这与苏通长江大桥拉索一样，是目前国内斜拉桥承受力最大的拉索。大桥钢梁总重约1.1万吨。钢梁上部还将铺装混凝土的桥面板，总重约2.2万吨。这些重量，也都由136根拉索“吊”起。 历经30个月的建设，观音岩长江大桥一建成就创了三个第一。区交委负责人介绍。 观音岩长江大桥是交通部长江上第一座叠合梁斜拉桥。大桥主梁是钢梁，上面铺的是混凝土板，钢混结合，改变了以往桥梁桥面都是钢的状况，降低了架设成本，也使大桥更不易变形，大桥设计抗震烈度为8度。 观音岩长江大桥主跨436米，最大钢绳索力为800吨，是全市已建成和在建高速公路大桥中，主索力最大的一座。同时，该桥桥面宽36.2米，共8个车道，先期建成6车道，后期预留2车道，也是我市已建和在建高速公路桥梁中最宽的。 作为外环高速的一个标志性桥梁，观音岩长江大桥成为江津和九龙坡华福路的必要通道，成为江津进入外环时代的一座彩虹。从江津到九龙坡，不必再经成渝高速到走马下道，然后再走二级路了，而是直接从外环高速直接到九龙坡，可在半小时内到达主城。至此，江津成为主城近郊区，成为重庆的又一个“后花园”。 江津迎宾长江大桥： 向北，向北，融接重庆主城 有人感慨，江津城区距主城很近，心理距离却那么远。然而，就在2008年，区委、区政府提出打造“半小时江津”的理念，加快建设与重庆主城对接的通道，实现江津中心城区与重庆主城区“30分钟通达”的目标。此时，江津迎宾长江大桥迎合“半小时江津”发展的需要，应运而生，成为江津由中等城市向区域性中心大城市迈进的重大转折。 2009年10月24日，估算总投资为25.5亿元的迎宾长江大桥隆重开工建设。整个工程工期约42个月，计划于2013年竣工通车。届时，江津到重庆主城区的距离将缩短为34公里，车程约半小时，5分钟即可到达九龙坡区西彭组团。 作为江津连接主城的重要通道，迎宾长江大桥不仅是我区的重点工程，也是重庆市的重点工程。该项目主要包括跨长江特大桥一座，隧道两座（艾坪山隧道、打雷嘴隧道），互通式立交三个（津西立交、江洲立交、小湾立交）。整个工程路线全长6066米，按一级公路标准设计，设计行车速度每小时80公里。其中这座主桥长度为897米，主跨为464米的双塔斜拉桥，上层为公路通道，下层预留轨道交通5号线通道，而津西立交至江洲立交段为双向四车道，江洲立交至小湾立交段则设计为双向六车道。 “迎宾长江大桥是重庆城乡总体规划中确定的江津城区与重庆主城的重要跨江通道。”滨江新城管委会负责人介绍，大桥及引道工程，南起现在的江津长江大桥南桥头，在起点处设津西立交，穿过艾坪山隧道，在江津东部新城通过江洲立交实现大桥与迎宾大道、江洲大道等多条城市干道的衔接，在粉房湾处跨越长江后，穿过打雷嘴隧道，在小湾处通过互通式立交与重庆外环高速以及西彭园区大道相接。 这座飞架南北的大桥，不仅是我区建设区域性中心大城市的框架性工程，更是我们连接重庆主城与外环高速公路的重要通道，它的开工建设，标志江津迈入新一轮加快发展的快车道。 江津几江大桥： 历史性跨越，“一江两岸”走向融合 早在2007年，区委、区政府就果断决策，提出打造“一江两岸”区域性中心大城市，积极融接重庆主城，加快构筑以几江、德感为主的城市核心区。在这样的大决策背景下，城市发展要突围半岛、走出几江、跨江北上，一座融接江南、江北城区的大桥呼之欲出。 据滨江新城管委会负责人介绍，2008年7月，我区城市总体规划正式获批后，就开始启动了该项目的前期工作，并于2009年正式报国家发改委立项，今年2月24日正式获得国家发改委立项审批。 4月17日，几江大桥隆重开工，成为继江津长江公路大桥、外环江津长江大桥、迎宾长江大桥之后，江津中心城区内新开工建设的第四座跨江大桥。几江大桥南起几江城区东门口、跨越长江后北至滨江新城南北大道，为单跨悬索桥，全长1738米，其中主跨为600米，采用双向6车道，主线设南北两座立交分别与长江两岸滨江路相接，建设工期预计为40个月。与迎宾长江大桥一样，几江大桥预留了轨道交通通道，是一座“公轨共建”的跨江大桥。 作为江津中心城区南北同城发展的“咽喉”要道，几江大桥将使几江老城区与滨江新城的路程由18公里缩短至2公里。而分布于长江南北两岸的几江城区、滨江新城、双福新区也将通过几江大桥有效连接，不仅将使城市要素不断聚集，城市功能优化升级，进一步充分发挥区位优势抢占发展先机，壮大自身经济实力，还将不断推动“一江两岸、同城发展”及“100平方公里、100万城市人口”的“双百”城市建设迈入一个崭新的里程。 本组文字由 记者 熊 平 冉程燕 实习记者 胡海燕 刘 馨 通讯员 彭余勇 雷建林 采写 |
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