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房地产行业有一句俗语是:高铁一通,人去楼空,为什么呢 ...
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房地产行业有一句俗语是:高铁一通,人去楼空,为什么呢?
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发表于 2020-3-6 10:06:53
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这句话说的是一些经济较为落后的中小城市。
记不清楚是小学历史还是初中历史书里有这么一句话:“帝国主义控制的铁路修到哪里,他们侵略的魔爪就伸到哪里”。这句话尽管带有强烈的意识形态色彩和时代的烙印,但是铁路之于人类社会和经济发展的巨大影响由此可见一斑。
到了现代,城市和城市之间的差别很大,而很多低能级的城市比如一些经济落后的小县城,因为就业机会少,高收入岗位少,这里的人们总有走出去,走向更高能级城市、走向大城市、走向特大城市的原始冲动,而在过去,如果交通不够方便,那么毫无疑问,人们的这种冲动多少会受到环境的束缚和压制,但是高铁一旦通了,情况就不一样了,人们走向大城市更方便了,所以小城市的人口资源就会加速被抽离,人们形象的用“虹吸现象”来形容这种小城市和大城市之间的人口流动,而高铁和铁轨其实就是这个虹吸的管路了。
据统计,京沪高铁一线和沪汉蓉建成后,沿线城市发生非常大的变化:
数据表明,36个高铁节点三线城市26个出现人口流失,最多的湖北荆州市人口下降24万,占总人口约4%。人口流失城市绝大部分是那种经济落后,人口众多的农业县、农业市。只有两种城市避免了这种尴尬的出现,要么自己有自己的独立产业体系,可以吸纳就业,比如徐州。要么处于超大城市周边,充当睡城,比如廊坊。也就是说,在高铁通车后,我们所期待的高铁聚集效应并没有出现。反而,因为高铁的出现,沿线的三四线低能级城市人口加速外流。曾经滞留和阻隔他们的是空间,但有了高铁之后,他们加速的流向了经济更强、基础更好的城市中。人口流失,同时伴随着财富的流失。所有通高铁的三四线城市政府都希望,高铁的开通能够让高能级城市的投资流向自己,以拉动自己的经济。然而,真实的结果是——在高铁通车后,几乎所有的三四线样本城市GDP增速都明显放缓。湖北潜江、山东枣庄、重庆涪陵,在高铁通车之前,增速都能跑赢全省大盘。但是通车之后,反而低于平均数,跑输了全省大盘。
而在房地产领域,有一句话非常有名,说一个城市的房价,长期看人口,中期看土地,短期看金融。而高铁让一些产业落后的城市人口加速外流,自然房价就失去了上涨的动力和支撑。
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发表于 2020-3-6 10:08:20
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高铁对于低线城市而言,它是一个人口流量的出口。也就是说:通高铁之后,三四线城市的人口将会更方便的向一二线高级别的城市向上流动。
1、高铁的优势在于拉近两个城市之间的时空距离。比如诸葛磊之前坐直达卧铺从武汉到北京得需要一个晚上才能到,但现在坐高铁一个半天就能到。所以高铁非常方便住在附近的人向外部流动,尤其是向高级别城市流动。
2、高铁对于低线城市如三四线城市而言,它是商品货物的流量入口。因为高级别城市的市场经济更发达,商品更丰富,而低线城市的需求大但是本地商品制造能力薄弱,所以很多时候低线城市的快递是进港大于出港这样一个常态。
3、高铁对于低线城市如三四线城市而言,它是人口的向外输出的流量出口,而高线城市则是人口流量的入口。大城市机会多,更容易有各种创业、就业机会,而且资源也遍地可寻,只要自己有本事,很容易在大城市找到一席之地。相反,小城市机会少、资源少,关系错综复杂,没几把刷子很难有大发展。所以年轻人更愿意走出去找发展机会。
4、低线城市的高铁房概念很受人们的热捧,可能这里还有一定的乡土情结在里面。毕竟自己的老家也得有一套房,同时还能兼顾自己外出打工就业。所以高铁旁边的房子,大多在过年后,人们会大规模的坐高铁外出,而逢年过节又会坐高铁回来团聚。
总之,高铁是一把双刃剑,有利也有弊,尤其是对低线城市如三四线城市而言更容易出现“高铁一通,人去楼空”的现象。
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