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重庆机场集团总经理戴科:第二机场选址时间将在“十四五”前期...

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发表于 2020-1-11 15:09:22 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
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重庆市人大代表、重庆机场集团有限公司党委副书记、总经理 戴科

“中央财经委员会第六次会议明确提出,推动成渝地区双城经济圈建设,在西部形成高质量展的重要增长极。”重庆市人大代表、重庆机场集团有限公司党委副书记、总经理戴科说,航空枢纽机场是重要的综合交通运输枢纽,是地区经济增长的发动机,是完善城市交通格局、促进产业结构升级、转变经济增长方式的重要贡献。因此,重庆应加快第二个机场的选址,力争早日建成重庆第二机场,形成成渝地区 “双城四机场”,极大助推成渝地区双城经济圈的发展。

“2019年,重庆江北国际机场年旅客吞吐量4478万人次,货邮吞吐量42万吨,预计2020年重庆江北国际机场年旅客吞吐量4800万人次。” 戴科表示,从重庆江北国际机场年旅客吞吐量和货邮吞吐量,就可以看出航空枢纽机场对地方经济的拉动作用显明。因此,北京有首都国际机场和大兴国际机场,上海有浦东国际机场和虹桥国际机场,成都有双流国际机场,以及正在建设的天府国际机场。

“成都和重庆形成双城四机场,对双城经济圈的建设具有重大意义。”他认为,双城四机场协同发展,相互关联、相互促进,取得规模效应,可以促进双城经济圈繁荣发展。

在戴科看来,规划建设重庆第二机场,将进一步提升重庆“一带一路”和长江经济带联结点功能,助推重庆内陆开放高地建设,是事关西部大开发发展全局的重大战略问题和成渝地区双城经济圈建设发展的现实问题。

他表示,应该早日规划建设重庆第二机场,加快第二个机场的选址工作,而第二机场的选址应该围绕主城区大都市范围内进行,以大都市带动完善大交通,大交通促进大都市发展。目前,二个机场的选址时间将在“十四五”前期完成。

重报集团全媒体记者 郑三波 陈瑜

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发表于 2020-1-11 15:38:02 | 显示全部楼层
最新消息!重庆第二机场要修在成渝高速以南?江津要搞大作
http://www.e47.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=169739

江津真的要搞大作了,今天在璧山地铁通车仪式上展示出来的重庆都市圈(远郊)轨道图,地铁15、26号接第二机场。图所示位置应该在成渝高速以南,也就是双福和滨江新城翻过临峰山后璧山的键龙、丁家、广普区域。

以前说15号线是江北机场到大学城曾家再接第二机场,就一直误认为第二机场修在曾家直穿璧山的成渝高铁以北。现在看来是曾家出来就拐向南边和26号线(已明确说了是江津-江北机场-龙兴)汇合。

想想以后主城区来第二机场都要经过江津滨江新城或双福,区域带动之大,现在的江北到机场一带就是以后江津的未来。


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发表于 2020-1-11 15:49:45 | 显示全部楼层
第二机场修在江津璧山交界处?网友在重庆规划展览馆拍到了这个!
http://www.e47.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=169047

近日,有网友在重庆市规划展览馆拍到了下列图片,其中第二枢纽机场现身于图上,看位置位于渝昆高速和九永高速中间,璧山区丁家街道。该处位于江津、壁山、永川交界处,第二机场的规划建设和最终落地启用,将会有力带动三地的发展,也会有力促进重庆渝西地区的发展
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
最好选在双福
寻找,努力的寻找,我就在这里等你
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
以江津和现在周边区县的发展和民生来看,你自己说说江津有啥资格修机场?无非就是有机场以后好卖机场周边的土地吧。
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发表于 6 天前 来自手机 | 显示全部楼层
《重庆市人民政府工作报告》中指出,今年开工建设江北机场T3B航站楼和第四跑道,争取第二枢纽机场纳入国家“十四五”规划,基本建成仙女山机场。

上游新闻·重庆晨报记者了解到,这些项目的相关工作正在积极推进。

航站楼概念设计已完成招标

2019年,重庆江北国际机场累计开通了国际(地区)航线95条,包含“一带一路”航线64条,年旅客吞吐量4478万人次,货邮吞吐量42万吨。有效提升了重庆国际航空枢纽的通达性和世界往来重庆的便捷度。

至此,重庆机场距离国际航空枢纽的定位又近了一步。

去年,重庆市人民政府、中国民用航空局印发了《重庆国际航空枢纽战略规划》,根据规划,重庆国际航空枢纽发展将分三步走,到2035年成为引领内陆开放的国际航空枢纽。

按照规划,T3B航站楼、第四跑道工程主要建设内容包括新建35万平方米T3B航站楼、3400-3800米机场第四跑道、10万平方米货运站及相应配套设施,建设连接T1、T2、T3三个航站区的全自动旅客捷运系统。

目前,重庆机场T3B航站楼及第四跑道工程预可研报告已上报国家发展改革委,并启动评审流程,航站楼概念设计已完成招标,今年将开工建设。

预计到2029年,江北机场第四跑道和T3B航站楼建成投用。

T3A航站楼

第二枢纽机场力争2029年投用

在《重庆国际航空枢纽战略规划》中,还提到了第二枢纽机场。第二枢纽机场定位为国际航空货运枢纽和客运区城航空枢纽,近期客运以国内为主,货运重点保障全货机货运。

该机场按年旅客吞吐能力7000万人次、货邮吞吐能力200-300万吨进行选址设计,将根据前期工作推进情况适时启动建设,力争2029年投用。目前,已开展场址预选咨询评佔等工作。下一步,将加快推进选址等前期工作,积极争取纳入国家“十四五”民航发展规划,力争早日开工建设。

在重庆机场集团有限公司党委副书记、总经理戴科看来,规划建设重庆第二机场,将进一步提升重庆“一带一路”和长江经济带联结点功能,助推重庆内陆开放高地建设,是事关西部大开发发展全局的重大战略问题和渝蓉地区双城经济圈建设发展的现实问题。

仙女山机场预计今年完成试飞、校飞工作

巫山机场

去年,巫山机场正式通航,极大改善了渝东北地区综合交通条件,完善了全市民用运输机场布局。

此次政府工作报告中提到的武隆仙女山机场,也在加快建设。记者了解到,到目前为止,武隆仙女山机场累计完成全场土石方总量的96.5%,地基处理全部完成,预计今年完成试飞、校飞工作,具备通航条件,2021年正式通航。

仙女山机场工程总投资16.79亿元,飞行区等级4C,将建设一条长2800米的跑道、6000余平方米的航站楼、近10000平方米配套设施建(构)筑物、6000余平方米停车场以及通信导航、助航灯光等设施设备。机场通航后,将进一步为武隆的旅游提供更加便捷的交通方式。仙女山机场还可与巫山、张家界等旅游热门地区进行航线串飞,从而形成空中旅游黄金环线
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