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细数江津五座长江大桥的“前世今生”

2013-6-26 00:00| 发布者: 江津在线婷婷| 查看: 12671| 评论: 0

摘要:  江津,一座依“水”而“生”的城市,地图上状如“雄鹰”般的江津,以“万里长江一要津”著称。特殊的地理环境,注定了江津与长江大桥将结下不解之缘:从江津第一座长江大桥江津长江公路大桥1997年12月20日正式通车 ...
 江津,一座依“水”而“生”的城市,地图上状如“雄鹰”般的江津,以“万里长江一要津”著称。特殊的地理环境,注定了江津与长江大桥将结下不解之缘:从江津第一座长江大桥江津长江公路大桥1997年12月20日正式通车时起,地维长江大桥、观音岩长江大桥、鼎山长江大桥、几江长江大桥(在建)……一座座长江大桥打开了城市的拓展之路,成为江津发展的重要标志。
    
      夜幕下的江津长江公路大桥
    
      江津长江公路大桥
    
      1997年12月20日通车 圆了江津人的“跨江梦”
    
      在上世纪80年代前,江津流传着这样一段民谣俗语:“公路好似鸭肠带,坐车不如走路快。”话虽幽默,但却见证了江津人当年的心酸和无奈。
    
      自古以来,滔滔长江,给分居两岸的江津人既带来了丰硕的水资源,也带来了交通上的不便。
    
      “行人泛舟长江上,渡船满载车旅行”,成为千百年来江津人生活的重要组成部分,“走遍天下路,难过江津渡”的谚语更是见证着江津人当年的无奈。
    
      架设长江大桥,跨江而出,成为无数江津人的梦想。
    
      1997年12月20日,在当时的江津市委、市政府努力下, 江津历史上第一座长江大桥江津长江公路大桥终于正式通车,改写了江津无长江大桥的历史。至此,江津人跨江而出的愿望变为了现实。
    
      “我记得江津长江公路大桥通车时,江津城几乎是万人空巷,大家纷纷挤到桥上踩桥,虽然现在这座桥已不是通往主城的必经之桥,但对于当时的江津人来说,可以说是一个新时代的见证。”今年已经79岁的林桂春老人回忆起当年的情景,仍然感概万分。
    
      晚霞中的地维长江大桥(资料图)
    
      地维长江大桥
    
      2004年8月22日通车 第一座企业“自修桥”
    
      在江津区珞磺镇与大渡口区跳蹬镇白沙沱之间,架着一座斜拉长江大桥,在落日余晖的照耀下,显得格外坚挺有力。它就是江津区第一座完全由企业自筹资金投资修建的长江大桥地维长江大桥。这座双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥全长734.8米,总宽15米,双车道,设计车行时速40公里,最大可通过120吨的车辆,于2002年12月开工,2004年8月22日正式通车。
    
      “专门修桥来运水泥,是不是脑壳有问题哟!”“都是吹得凶哟!”……数年前,在听说了有企业要在珞璜与白沙沱之间架起一座长江大桥时,珞璜镇的居民感觉这仿佛是世界上最可笑的笑话。
    
      重庆腾辉地维水泥有限公司坐落在江津区珞璜镇,由于生产及销售的原因,该公司的货车时常来回于珞璜镇和大渡口区。原料运输、成品运输……“眼看目的地就在长江对岸,却不得不花上1个多小时的时间绕路。当时我就想,如果能有一座大桥直接连通珞璜和白沙沱那就好了,节省下来的时间又可以多跑几趟了。”已有10多年驾龄的货车司机程强可以说是该大桥的亲历者和见证者,“大桥修通之后,原来1个多小时的路程只需要5分钟就能跑到。”
    
      观音岩大桥(资料图)
    
      江津观音岩长江大桥
    
      2009年9月15日通车 高速大通道将江津引入“外环时代”
    
      2009年9月15日,重庆绕城高速江津观音岩长江大桥(以下简称观音岩长江大桥)正式合龙。
    
      这座耗资4.8亿元的长江大桥,桥长1172米,桥南岸链接江津区支坪镇,北岸连接九龙坡区西彭镇,作为重庆市外环高速公路的重要组成部分,这既是江津城区境内第二座长江大桥,也成为江津首座跨江高速公路大桥。
    
      作为重庆市外环高速公路网的“咽喉“,观音岩长江大桥的通车,无疑是打开了江津进入“外环时代”的“大门”。从此,江津进入重庆主城区,不必再取道九龙坡走马镇上老成渝高速公路,而是直接从江津城区取道外环高速,一路畅通的直抵重庆主城。
    
      至此,江津真正成为了重庆主城的又一座“后花园”。
    
      鼎山长江大桥
    
      鼎山长江大桥
    
      2013年6月26日通车 “半小时江津”彻底化为现实
    
      “鼎山长江大桥已经通车了,现在我们到九龙坡的距离只有3公里,到重庆城区也只要20多公里了。”家住鼎山街道的江津市民吴月畅目睹了大桥通车典礼,掩饰不住一脸内心的兴奋。
    
      鼎山长江大桥彻底打开了江津融入重庆主城的“跨江大门”,大桥南起江津中心城区的江津长江公路大桥南桥头,向北穿过艾坪山隧道与鼎山大道衔接,主桥跨越长江进入九龙坡区,在西彭小湾互通立交与重庆外环高速公路、西彭园区大道衔接,全长6066米。主桥分为上下两层,上层为双向六车道一级公路,下层预留轨道交通5号线通道,是重庆目前主跨最大的公轨两用斜拉桥。
    
      这是全市第一座公轨两用斜拉桥,也是在建的规模最大的桥梁工程;这是中建系统承接的主塔最高、跨度最大、功能最全的桥梁,又是一个里程碑式的工程;这是一项巨大的民心工程,是江津向北挺进、快速融入主城,打造区域性中心“双百”大城市的“咽喉”。
    
      几江大桥效果图(资料图)
    
      几江长江大桥
    
      2011年4月17日开工 承载起“一江两岸”发展的“脊梁”
    
      早在2007年,江津区委、区政府就果断决策,提出“打造"一江两岸"区域性中心大城市,积极融接重庆主城”的发展思路。至此,江津城市发展突围半岛、跨江北上、融城发展,成为150万江津人民新的梦想。
    
      2011年4月17日,承载着这一梦想,几江长江大桥正式开工,上万名江津市民涌向开工现场,见证这一历史时刻。几江长江大桥是继江津长江公路大桥、观音岩长江大桥、鼎山长江大桥之后,在江津中心城区内开工建设的第四座长江大桥。大桥南起几江城区东门口、跨越长江后北至滨江新城南北大道,为单跨悬索桥,全长1738米,其中主跨为600米,采用双向6车道,主线设南北两座立交分别与长江两岸滨江路相接,建设工期预计为40个月。
    
      作为江津中心城区南北同城发展的“脊梁”,几江大桥使几江老城区与滨江新城的路程由18公里缩短至2公里,势必将不断推动“一江两岸、同城发展”及“100平方公里、100万城市人口”的“双百”城市建设迈入一个崭新的里程。
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