西南铁妹
一、为什么这个话题先从贵州省先谈起，而不是先从重庆市聊呢？
答案只有一个就是渝贵350线80%在贵州省境内，而且贵州又是一个贫困省，所以贵州很珍惜也很重视渝贵350能给贵州带来哪些交通改善的迫切需求？
1、成都+重庆+贵阳三省会均属于成局，成局谋划的蓉泸遵350高铁基本也就是成都至贵阳的贵州北部350引入线，打开川南进入贵南下350通道顺带解决贵西北交通（以往连泸州都没有铁路客运的局面，何况贵西北赤水河流域闭塞的交通困境），所以这条线也连接上了贵州红色之都遵义进入全国350路网，三省市均是一个铁路局内部交流。
2、重庆至泸州间已经有渝昆350了，所以这条线也算渝贵350西线；贵州只需把贵阳开阳段北延350遵义即可，贵阳和遵义直达成都和重庆全线350，一举四得，所以渝贵西线也很正常，至于重庆想再沿着老渝黔线修到遵义也不是不可以的，但贵北遵义已经有350了，继续沿老路对贵州省吸引力已经不是很高了，而且遵义北边县市基本普铁和城际也足够经济实惠车次还不错，毕竟是安康至贵阳的普铁主通道。
3、那么贵州省能不能玩“渝贵东线”呢？小编觉得当然能玩，反正大头境内均全部在贵州省内，贵州肯定也要长远打算，这个东线怎么玩才是贵州眼界呢？
成都铁路局范围
二、贵州省眼中的“渝贵高铁比选线”统筹利益最大化？
1、贵西北有成都引入“铁路扫盲了”，那接下来贵东北怎么扫？郑贵350被湖北迷失了方向，武贵被湖南截胡张吉怀打算了，但是湖北“截胡郑贵主要是为武贵争空间”，湖南“截胡武贵主要是为合长贵争空间”，所以各自省会城市并不是完全为了各自地级市单一出发点来的，所以这就有了贵州省的机会！
2、郑贵最佳方案是（郑渝350巴东北引出）至恩施规划的“恩黔350联络线”对接渝湘高铁黔江酉阳段进入贵州省沿河县即可，但恩施是湖北省的，湖北截胡肯定是恩施PK不赢荆门+宜昌话语权，所以郑贵湖北版本只能襄荆宜，所以有了荆门至宜昌的沿江350借此武汉直达宜昌350可同时发挥武贵350功能，所以说什么呼南宜石方案无非是武贵宜昌段延长张吉怀湖南武贵思路而已，但是对于贵州省来说只能解决个边角市顺带。对于偌大的贵东北地区基本没有意义，所以贵阳还是有郑贵的想法这属于正常的。武汉也看出来了恩施要搞恩黔并不是为了郑贵，主要是为了恩施南下，至于巴东至恩施也想搞但没有恩黔紧迫。所以武汉版武贵都已经到了宜昌了，马上又要搞宜昌至恩施350，所以这事对于湖北来说已经成形武贵了，只需贵州对接黔江就可以了，所以湖北郑贵由巴东北至恩施段变成了郑贵由荆门并线宜昌恩施了（武贵/郑贵并线湖北版），这就是湖北截胡的意义。
3、郑贵还有条近路线在重庆境内（万忠黔联络线，但跟湖南张吉怀的意义差不多了）所以本期就不聊了，何况到了重庆境内就直达主城了。那么郑贵湖南版最先提出的并不是长沙，而是张吉2地，无非就是凤凰至铜仁一小段联络线给的信心，长沙关心的是呼南如何兼呼广功能，所以长常高铁接入呼南是必须的，至于武贵猴年马月再说吧。荆州至常德有地理和人口优势脱颖而出，确实也给呼南两省钱了，所以湖北武贵就是宜昌和荆州两个终端延伸功能了。短期内看是张吉怀有优势，但远期看如果把郑贵巴东北引出恩施线改到吉首一带，对于重庆黔江枢纽也不会答应的，所以远期无非就是“贵阳至黔江段”，但这条贵东北扫盲铁路怎么才能进笼子呢？如目前看也只有渝贵350先拉一下也不错。
郑贵湖北和郑贵湖南段
4、渝贵350东线怎么拉呢？
重庆到黔江转一圈到贵阳也不现实，所以我们不妨先开工一小段（贵阳至黔江）贵阳至瓮安段，也就是开阳至瓮安段。然后离贵东北省界最近的重庆南川就是渝湘350高铁了，不妨就直接规划重庆南川至贵州瓮安段的350高铁，其实这就是渝贵350高铁的最正宗的贵阳版本，当然也有人会提出没有接上遵义，其实这是不成立了，重庆到遵义本身渝昆就已经接入还要南川再多此一举何必呢？后期不还是遵铜联络线？
贵东北强大旅游市场
三、总结：贵州省的渝贵350西线就不用取名，渝贵+泸贵就代替了；东线只需重庆南川至贵州瓮安段即可，所以东西2条通道不好，非要只取一条，贵州肯定也想东线借此把郑贵先搞一段，后期只需瓮安至酉阳段了，饭一口一口吃总比没有强，所以贵州省主打渝贵东线为正线，也是为后面郑贵通道埋下伏笔，对于重庆而言南川和綦江距离也不远，对于贵州省来说不管是南川还是綦江，反正贵州的渝贵350就是《正安县至瓮安县段》，所以贵阳只需先规划贵阳至瓮安段即可渝贵350先期段就可以了。
贵州省境内渝贵350高铁比选图
本文只表达贵州角度观点，欢迎老铁们各自畅谈高见！
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发表于 2021-1-25 22:53:31
