1.气动公路车(空气动力学公路车)
车友开玩笑的一句话,“Cervelo拍扁了全世界的车架,Rapha弄没了骑行服上的拉花”;在多年前,Cervelo不仅把“Reach”与“Stack”带进自行车的世界,并且将空气动力学融入到公路大组车架的设计中;在公路上行驶,最大的敌人不是车手,而是各方的阻力(风阻、路阻等),符合空气动力学的公路车型在高速骑行时,能为骑乘者节省到一定的瓦数输出;时至今日,厂商以及工程师亦在空气动力学的路上越走越远,推出更多极致的产品。 目前气动公路车的代表作:Cervelo S5、TREK Madone 9.9、Specialized Venge ViAS、Scott Foil、Canyon Aeroad CF SLX、Giant Propel、Merida Reacto、BMC TMR01等。
2.超轻公路车
近年,全球碳纤维制造技术突飞猛进,让碳纤维材质在不同的条件下达到前所未有的强度,同时大大降低了重量,各大厂商均在陆续推出700G以下的超轻公路车架,亦让超轻公路整车下探至4KG的羽量区间内;由于我们普通的车友并不用参加UCI的赛事,并不受UCI赛事的6.8KG车重限制(目前中国国内,甚至连国家锦标赛也不属UCI赛事……),更轻的公路车亦让我们在爬坡等各种环境的骑行更轻松。 目前超轻公路车的代表作:Merida Scultura 9000 LTD、Cannondale SuperSixEVO Black Inc、Trek émonda SLR 10、Scott Addict SL等。
3.综合型公路车
综合型公路车,顾名思性能表现更为综合,应对全路段的公路车型;各个品牌亦有其不同的见解,在公路车上添加的“成分”各有差异,因执重点的不同,部分车型亦常被车友分类成“爬坡车”、“半气动车”。 目前综合公路车的代表作:Specialized Tarmac、Canyon Ultimate 、Cervelo R5、Pinarello Dogma、Norco Tactic、Giant TCR、Focus Izalco MAX、Cube Litening C68、Orbea Orca M10、Wilier Cento1 SR等。
4.耐力型公路车
这一类型的公路车拥有多种不同的称呼,耐力赛公路车、长途公路车、舒适型公路车等等,其车型特点为高头管、伸展量低、长轴距等,针对长距离骑行偏向舒适的几何以及车架设计,能让骑乘者得到舒展的骑行姿势,亦是最适合广大爱好者的公路车分支,“日骑数百里,腰不酸,脖子不累”说的正是耐力型公路车;Giant Defy甚至帮助John degenkob(约翰·德根科尔布)获得2015年古典赛巴黎—鲁贝的冠军宝座。 目前耐力公路车的代表作:Giant Defy adv SL0、BMC GF01、Canyon Endurace、Merida Ride、Norco Valence、Cannondale Synapse等。
5.耐力型公路车延伸车型——“古典赛”公路车
每年春季,各支世界顶尖的职业车队相继进入赛季,首只“看门虎”正是春季的古典赛赛场!而当中最使人兴奋的莫过于“石头路古典赛”,不仅消耗着车手的体能,亦考验着其意志;部分厂商从原有的耐力车型中添加更多的减震设计,让车手能发挥出更高的竞赛水平;虽然我们普通的自行车爱好者,并不用去跑“石头路古典赛”,但几何与车架的针对性设计(比一般耐力型车更舒适),让我们在骑行时更舒适,何乐而不为?(坎切拉拉在2016赛季之前,甚至全时使用TREK Domane的改进款Koppenberg跑顶尖大组赛事) 目前“古典赛”公路车的代表作:TREK Domane、Specialized Roubaix、TIME Fluidity、Pinarello K8s、Bianchi Infinito CV等。
6.公路越野赛车(Cyclo-Cross、CX车)
公路越野自行车赛(Cyclo-Cross)是拥有上百年的历史,所有自行车越野运动的始祖(有记载的首次赛事甚至去到1902年);俗称CX的公路越野自行车赛是一项在欧美地区颇受欢迎的冬季自行车运动。 |