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成渝铁路重庆站至江津站段改造火热进行中，圣泉站效果图出炉，赶紧来看看
成渝铁路重庆站至江津站段改造工程施工现场。新华网发
新华网重庆12月31日电（陈雨）30日，在成渝铁路重庆站至江津站段改造工程现场，挖掘机、运输车、推土机等正在轰鸣，工人们操作着机器设备有序紧张施工。同日，成渝铁路重庆站至江津站段改造工程建设施工推进现场会议召开。 “我们将切实加快勘察设计工作，确保明年6月底前全线拉开施工。同时，将着力加快征地拆迁工作，为项目建设创造良好环境，加强建设资金监管，确保项目资金安全、高效使用。我们还将进一步强化施工组织，强化质量安全管理，高质量、高标准、超常规推进工程建设，全力促进重庆铁路建设高质量发展。”项目业主单位重庆铁路投资集团相关负责人表示。 据了解，成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线，是新中国成立后建成的第一条铁路，在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。由于建国初期的建造技术局限，已运营近70年，目前，成渝铁路重庆站至江津段存在基床翻浆冒泥、路堤边坡溜坍、桥梁钢筋露筋锈蚀、涵洞变形错位开裂、隧道衬砌风化开裂等问题，安全风险大，运营成本高。此外，随着“米”字型高铁的规划建设，重庆枢纽货运布局的逐步外移，成渝铁路重庆站至江津站段的干线功能已弱化。因此，重庆市政府和国铁集团决定对成渝铁路重庆站至江津站段实施改造。 成渝铁路重庆站至江津站段改造工程施工图平纵断面示意图。 新华网 陈雨 摄
成渝铁路重庆站至江津站段改造工程总投资约93.8亿元，建设总工期为3年。项目起于重庆站，向西南经渝中区、九龙坡区、大渡口区，止于江津区江津站。根据方案，本次改造将在总体保留既有线的基础上，实施既有线病害整治并增建二线扩能改造，形成双线运输，最大化保留历史现状，减少工程投资。改造前既有线长65.08km，改造后为双线铁路，铁路等级为Ⅰ级，线路长61km，桥隧比重 17.01%，设计速度目标值80km/h。 改造工程将进行增建二线的扩能改造，形成双线运输，将现有10个车站，优化设计为15座车站，包括重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、黄磏、圣泉、江津站，预留大渡口、金鳌两个车站。 本次改造按照“统筹规划、分段实施”的原则进行，将重庆站至江津站段改造为城市铁路，并规划向北延伸衔接重庆北站、江北机场，形成贯穿重庆主城区南北向约130公里的城市铁路，实现对既有铁路的合理利用，完善铁路公交网，促进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通四网融合，加强主城对周边辐射带动，缓解主城核心区地面交通压力。 作为市域公交化铁路，改造后的成渝铁路重庆站至江津站段将串联起渝中区、九龙坡区、大渡口区、江津区，江津站至重庆站约需1小时，可形成江津区至主城区的快速通道，能有效促进江津区承接主城区外溢产业，推动中心城市与周边城市有机协调发展，引导城市空间合理分布，打造轨道上的都市圈。 成渝铁路重庆站至江津站段圣泉站效果图。新华网发
此外，成渝铁路重庆站至江津站段还串联了龙凤寺、铁路博物馆、重钢工业博物馆、马桑溪古镇、钓鱼嘴人文艺术半岛、铜罐驿古镇、铜罐驿天主教堂等一批景点，本次改造就实现“一站一风景、站站有特色”。 “成渝铁路重庆站至江津站段将改造成为一条沿江旅游观光线、城市轨道交通线，提升山水颜值，彰显重庆特色，让游客看得见山、望得见水、回味乡愁，并享受‘慢生活’，沉醉‘慢时光’。”该负责人说。
来源：新华网重庆
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发表于 2021-1-8 16:50:19
