| “走遍天下路，难过江津渡。”古城江津有渡无桥的历史延续了千百年。 我国第一大河长江由西向东横贯江津境内127公里，把江津的地域分割成南北两大块，县城建在长江南岸。一江横亘，南北分隔。靠轮渡和车渡连接大江两岸的人流、物流。1955年5月，聂荣臻元帅在离开家乡36年后回江津视察，由重庆乘车来到德感，都是乘轮渡过江进城的。建国之初，江津是专员公署所在地，江津专署所辖八县，即江津、永川、壁山、荣昌、大足、合川、铜梁、江北（70年代后期是潼南）除江津以外，全都分布在长江以北。虽有1956年起设立的江津车渡沟通大江南北的公路与各县联系，但每遇江面起雾，两岸待渡的车辆便排成长龙，交通不便；又因无财力建桥，江津专署不得不于1960年迁往永川（江津地区行署的名称一直保持到1980年），江津由此朱云了地区行政中心的位置和发展的机遇。大江阻碍了江津与外界的联系，也禁锢了人们的思想。20世纪80年代，随着改革开放的深入和区域经济的发展，江津人的建桥愿望更为迫切，建桥之事提上领导议事日程。 1989年10月26日，江津县委副书记唐昌放一行到聂帅家里拜望。聂帅详细地询问了家乡经济建的情况。当唐昌放汇报江津政府希望修长江大桥的时，聂帅对此非常关心，连声说：“那条江修座桥好哟！”为表达他对家乡修桥的期盼，后来还为“江津长江公路大桥”亲笔题写了桥名。1991年5月9日，聂帅女儿聂力带着父亲的心愿，满怀对江津的深情，第一次踏上回故乡的路，汽车驶到长江北岸的中渡街车渡口，从那里待渡过江，不禁感慨万千。聂力将军深有感慨地对前去迎接他的县政府负责人说：“家乡修座桥该多好哟！”聂帅父女的愿望也是145江津人民的共同期待。 1990年，人民代表邹鸿光等首次在县人代会上提出修建江津长江大桥的议案，立即引起社会各界的强烈共鸣；县政府因此多次请示上级，要求批准建桥。1991年，重庆市政府办公厅通知，市政府同意江津的建桥请求，要求江津抓紧做好建桥的前期论证工作。由此，建桥的准备工作开始进行。建桥首先要获准立项，县领导多次赴重庆，到成都，上北京联系，陈述江津修建长江大桥的必要性和有利条件，争取建桥立项，1991年4月，交通部公路局钟良筠处长主动约请交通部计划司公路规划处汪仲明高级工程师到江津实地考察，对大桥的可行性研究、选址、立项、初设和施工图设计等一系列前期工作提出具体意见。 1991年10月，县政府委托四川省交通厅公路规划勘察设计院对江津长江公路大桥进行可行性研究。1992年元月底，该院编制完成预可研究报告。1992年10月17日，重庆市计委和市交通部上报《关于江津长江公路大桥项目建议书的请示》。 1992年国务院批准江津撤县设市，在12月举行建市庆典之前，县委、县政府领导在北京举行的新闻发布会上，在以后的招商会上，都把修桥作为江津向外发布的第一件大事。1993年2月26日，建市之后的首次人代会上，江津首任市长唐昌放的会上宣布：本届政府今后五年要办的八件大事中，第一件就是修建江津长江公路大桥。 然而，建桥需要资金两、三亿元。在市政府宣布要建桥的头一年1992年，江津全年财政收入仅7765万元，而财政刚性支出却是9316万元。修建大桥资金的筹措，江津市委，市政府研究了三个方案，一是采用股份制的办法出资建桥；二是与外商合作建桥；三是由外商独资建桥。按照国际通行的MTO模式，即用出让经营权换取投资的模式，合资合作建桥。 经江津市政府的邀请，1993年6月，马来西亚南发集团为了把握江津建桥潜藏的可以进行资本动作的商机，派出商务代表代良枝，王来发到江津考察，与市长唐昌放及有关部门领导对大桥建项目进行认真磋商，达成合资建设江津长江大桥意向性协议。随后，受马方邀请，唐昌放一下马来西亚，参观考察南发集团旗下的工厂企业，对马方的经济实力，合作建桥的商业意图作进一步子解。 交通部对江津建桥迅速做出反应。1994年2月24日，交通部批复同意江津长江公路大桥可行性研究报告。四天之后（2月28日），江津市与马来西亚满景（香港）国际有限公司合资修建江津长江大桥的合同在重庆扬子江假日饭店签订。双方约定，江津长江公路大桥这座一级公路特大型桥梁，由江津长江公路大桥建设发展公司和马来西亚南发集团合作修建并经营，大桥总投资3亿元人民币，马方投资80%，中方20%，大桥经营收益按股分红。5月28日，江津开发建设总公司与马来西亚南发集团，签订共同开发江津长江大桥公路南北两端及琅山片区6平方公里土地合作经营意向书。 同年8月，交通部组织专家对江津长江公路大桥初步设计进行评审。9月15日，交通部批复同意江津长江公路大桥初步设计方案。至此，大桥建设的前期工作全部完成。 修建大桥的征地拆迁，涉及面广，工作量大。大桥引道上达11.1公里，牵涉3个镇的30多个经济合作社和33家企事业单位，涉及人口2万多人。由于全市上下支援大枯建设已成共识，仅用3个多月就圆满完成征地拆迁工作。 1994年12月10日，是江津撤县建市两周年纪念日。这天，北桥头彩旗飘扬，“江津长江公路大桥奠基暨经济技术开发区合同签字仪式”在北桥头举行。各界群众和施工队伍数千人参加。唐昌放市长和马来西亚南发集团执行副主席黄景裕，分别代表江津市人民政府和马来西亚南发集团香港（满景）国际有限公司，在江津长江大桥的隆重奠基。随后，大桥主体工程全面开工。万里长江上第19座大桥——江津长江公路大桥，在全国首次由县（市）级行政机构为主架设。江津电视台现场直播了这一盛典。 参加施工的交通部第二航务工程局等单位，拉起“为帅乡江津经济腾飞做贡献”的巨幅标语，建桥大会战全面展开。 在建桥过程中的1996年10月，江津市委书记唐昌放调任重庆市体改委主任，但仍然兼任大桥建设指挥长和中马合资公司副董事长的职务，以便状况始状况终协调完善建桥的有关事宜。在此期间，先后担任江津市长、市委书记、大桥合作公司副董事长的唐昌放和江津市四大班子的领导，人民代表、政协委员多次到大桥建设工地视察和现场人公，拍板解决各种问题。经过各施工单位的共同努力，大桥主体工程和附属设施开1997年10月底全部完工。同年11月2日，由重钢集团汽车运输公司等单位支援提供的20台载重量为25吨的重型卡车，满载重物进行荷载试验，从早到晚，20辆满负荷的载重卡车在大桥来回开行，马达轰鸣，声震大江，场面蔚为壮观。荷载试验还根据马方提出的意见，设置障碍特，进行“落差试验”。经过预加载和静、动荷载试验显示，主桥工作状态良好，承载能力符合设计要求，能满足使用需要，令中马双方满意。11月17日，重庆市公路工程质量监督站对大桥工程质量检验，评定为合格，后于11月20日试运行通车。 1997年12月20日，江津长江公路大桥通车典礼在南桥头隆重举行。这天，江津城内万人空巷，欢腾的人流潮水般涌向南桥头，前去参加并见证这一空前盛典。国家计委、交通部、中央军委办公厅、国防科工委、四川省、重庆市、友邻区县、驻渝部队有关领导，原四川省永川地区和江津县历届老领导、江津籍在外知名人士代表、设计施工单位和捐赠者代表、江津市级机关干部以及群众数万人参加了通车庆典。 江津长江公路大桥前期准备工作包括项目预可行性研究、工程可行性研究、初步设计、施工图设计，从立项到动工只用了16个月，从合同签订到主体工程动工不到10个月，从开工到竣工不到三年，这在长江建桥史上是罕见的，被业内人士誉为“江津速度”。 大桥的建设令江津145万人民倍加振奋，也使海内外的江津籍人士兴奋不已。在建桥过程中，全市广泛开展“我为大桥做贡献”活动。市里专门成立建桥捐资办公室，负责筹集捐款。在建桥捐资办的记录簿上，记载着党政机关、企事业单位，人大代表、政协委员和各界人士踊跃捐款、共襄盛举的感人事例：时任书记、副书记，市长、副市长及机关干部，都带头捐款，最多的达2000元。革命烈士朱跃权的母亲王应芬捐献出1500元抚恤金；农民刘芳德，为了一捐资建桥，重操理发手艺，将每月收入定期捐献，累计捐款5024.7元。市内个人捐款最多的陈作银，捐款1.18万元，邱柳林1万元。单位捐款2万元以上的有11个，其中捐款最多的是茧丝绸联合公司，捐款8.888万元。江津籍在外人士捐款最多的是四川省机械进出口公司党委副书记胡祖华捐款1万元，台北同乡会募集捐款12138美元，台胞吴乃圣和大姐吴梦霞共同捐资10100元，据统计，先后为大桥捐款人数达14万人，捐款共计107.3万元、字画112幅。 大桥建成通车后，根据重庆市物价局、市财政局、市交通局渝价核定了大桥及引道试收费标准，试收费期满后，于1999年7月1日，正式核定了江津长江公路大桥车辆通行费标准、站点设置及收费范围。确定在江津长江公路大桥北岸设置收费站，实行双向收费。收费主体：重庆津发长江大桥建设有限公司。收费时间：1998年12月20日至2017年12月19日止。 随着江津经济的高速发展和经济实力的增强，为改善地方的投资环境，经与马方的友好协商，大桥的收费经营至2008年5月31日终止。马方的出资，由中方出资购回，从2008年6月1日起，大桥不再收取通行费。大桥的回购和中马合作修建一样，都是江津史册的辉煌篇章。 |
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