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[市内媒宣] 华龙网:创纪录!轨道交通5号线江跳线完成上跨渝贵高铁双线轨道转体施工

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发表于 2021-8-30 10:43:27 | 显示全部楼层 |阅读模式 | 来自重庆 来自 中国重庆
8月28日凌晨1:55,经过150分钟争分夺秒鏖战,由中建六局施工建设的重庆轨道交通5号线跳磴至江津段上跨渝贵高铁桥梁转体施工顺利完成,为实现全线通车目标奠定了坚实基础,并创下重庆市最小曲线半径轨道转体桥梁施工新纪录。


据项目技术负责人介绍,重庆轨道交通5号线江跳段,上跨渝贵高铁段位于重庆市主城区,南临华福大道出城主干道,右线东邻渝贵高铁、左线西邻渝贵高铁,北邻110KV华跳南北线高压线,南邻110KV敖跳南北线高压线,相当于“在葫芦上演杂技”,施工场地狭小,施工难度巨大。

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轨道交通5号线江跳线完成上跨渝贵高铁双线轨道转体施工 中建六局供图 华龙网-新重庆客户端 发

转体工程采用双线分离上跨渝贵高铁设计,左右幅双线顺时针同转98度,左线设计为(44.5+51.5)mT构,右线设计为(42.5+37.5)mT构,左右线均位于半径350m的圆曲线上,距渝贵高铁回流线水平最小距离8.8米,垂直最小距离2米,轴线偏差不大于10毫米,顶面高程偏差正负20毫米,两座桥梁存在较大偏心,且是“瘦高挑”,因此安全稳定性是转体施工的一项挑战。

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双线轨道转体施工 中建六局供图 华龙网-新重庆客户端 发

由于桥梁转体配重与涉铁施工距离较近,阻碍了转体前的声屏障安装,且施工现场南端临近城市主干道、跳磴街道、渝贵高铁、南蔬铁路将整个施工区域划分成三个部分,施工人员只能在“山”字形的夹缝中“求生存”。同时为了避免在高铁桥上方进行二次施工,转体前必须将上跨铁路部门的桥面系如全封闭声屏障、栏杆防抛网、涂装等全部完成后再进行转体。

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为实现全线通车目标奠定了坚实基础 中建六局供图 华龙网-新重庆客户端 发

项目技术团队通过现场模拟,充分计算利用梁端挂篮的重量减少配重,精密部署采用150吨和220吨大型吊机的超强覆盖范围,顺利完成比梁顶还高10米的全封闭声屏障安装,为桥梁顺利转体创造了有利条件。

此外,为顺利完成左右幅双线顺时针同转98度,项目团队根据人员特点合理安排转体技术组,测量组,牵引组,施工监控组等,天窗期转体过程中各小组各司其职,紧密配合完成转体过程,采用连续千斤顶牵引钢绞线进行转体施工,转体速度控制为0.02rad/min,测量组对梁的轴线、高程控制进行精密控制,通过连续千斤顶点动1毫米至20毫米,精确控制轴线偏差通过在转盘下的4台400吨千斤顶调整高程偏差,从而达到转体精确控制。

来源:华龙网
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