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建建建!重庆新进场,国家战略与重庆发展的纵深推进!

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发表于 2024-2-4 08:55:25 | 显示全部楼层 |阅读模式 | IP未知 来自 保留地址
近期,关于47号文件对重庆新机场的影响,很多粉丝表现出极大的关注。据2024年重庆市人民政府工作报告中提到,2023年,重庆新机场选址获得批复,标志着重庆新机场项目建设前期工作取得重大进展。
据2024年全市交通运输工作会的官方消息,在机场方面,加快推进江北国际机场T3B航站楼及第四跑道建设,协同推进重庆新机场主体工程预可研报批等前期工作。根据工作计划,今年将完成重庆新机场主体工程预可研报批等前期工作,意味着今年将是重庆新机场获得“准生证”的关键之年。
这也足以说明重庆新机场的建设将按照计划坚定不移地推进实施。重庆新机场迎来新进展
近日,小编获得了重庆新机场T1陆侧区域策划及概念涉及方案征集评审的会场门口的导引实图。该现场照片显示,重庆新机场项目正在紧张有序地进行,目前,已经到了项目前期工作的关键节点。

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据人民资讯消息,在2027年“施工图”中,将建成投用江北国际机场T3B航站楼及第四跑道,力争开工建设重庆新机场,推动形成“市内双枢纽协同、成渝四大机场联动”发展格局。也就是说,推进重庆新机场开工建设已经进入工作日程,在大概3年左右的时间,重庆新机场项目有望全面开工建设。目前,重庆新机场已经完成了新机场工程水土保持方案编制工作等重要前期工作的招标,2023年9月15日进行了中标结果公示。据招标公告显示,重庆新机场场址璧山正兴位于重庆主城区西南方,距重庆市主城区直线距离约48公里,公路距离约57公里,距璧山区政府直线距离约21公里,公路距离约34公里。
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其中,项目场址区域地势为东侧北高南低、西侧南高北低的丘陵地貌。按照新机场开工建设任务安排,新机场将先期开工正兴综合交通枢纽一期土建工程,后期开工新机场工程。经初步预估,本期建设任务预计包含新建T1航站楼、两条跑道、综合交通枢纽及相关配套设施,投资估算约为450亿元,总占地约为1700公顷,总土石方量约为立方米。其中,先期开工的正兴综合交通枢纽一期土建工程占地约为61公顷,土石方量约为立方米,投资估算约为16亿元。据介绍,为一体化统筹推进配套项目研究,及时为后续工作提供技术支撑,本项目采取“一次招标、分段实施”的方式,根据正兴综合交通枢纽一期土建工程、新机场工程进展,分两阶段开展工作,形成两套成果,并分别取得行业行政主管部门同意性批复意见。目前,前期工作陆续启动并取得相应成果。4F级机场打造综合性交通枢纽门户
2023年11月份,据公开消息,重庆新机场概念性方案设计完成。根据规划,重庆新机场定位为区域客运枢纽和国际货运枢纽,初期以国内客运为主,重点保障全货机货运,积极打造国际航空物流转运中心。
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据招标公告显示,重庆新机场本期计划以2035年为设计目标年,年旅客吞吐量4000万人次,货邮吞吐量100万吨;远期目标年为2050年,年旅客吞吐量7000万人次,货邮吞吐量350万吨。
新机场预计规划3-4条3200米-3800米的平行跑道,飞行区等级为4F级,占地约37平方公里。一期建设任务预计包含新建T1航站楼、两条跑道、综合交通枢纽及相关配套设施,投资预算450亿元。其中,综合交通枢纽预计工程建设内容为车站、轨道、铁路、道路线路等预留,投资预算30亿元。按照新机场开工建设任务安排,新机场将先期开工综合交通枢纽预留工程,后期开工民航主体工程。
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据了解,自2021年重庆新机场项目开始开展新机场预可研、可研、总规报告编制和综合交通枢纽预留工程立项(代可研)报告编制工作,为一体化统筹推进配套项目研究,并为项目审批提供技术支撑,并在2022年5月份进入重庆新机场环境影响评价报告编制工作阶段。在综合交通枢纽规划上,将实现公路、高铁、城市轨道交通与重庆新机场的立体化设计,建设面向未来城市的现代化立体化交通网络枢纽:
铁路:规划引入的铁路有成渝高铁和渝昆高铁(均采用联络线引入),规划渝毕、渝自等城际铁路,规划市域铁路西环线等。轨道交通:规划引入15号线、26号线、永川线及璧津(璧山-江津)线。轨道交通车站及换乘大厅与铁路、新机场枢纽统筹设计,统筹建设。公路:周边高速公路九永高速、永川东环线等为建成或在建状态,合璧津高速改线及成渝高速扩能原线位进行了调整并已进入设计或实施阶段;外部城市快速路有快速路四横线西延线和快速路五横线西延线。值得一提的是,在机场范围内考虑采用南北方向贯通式交通,同时考虑与铁路、轨道、枢纽之间的关系。
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其中的一大亮点就是轨道交通15号线将与永川线实现贯通运营,而轨道交通15号线与1号线、7号线(在建)、15号线(在建)、17号线(在建)、27号线(在建)均换乘,这也意味着大学城和西永片区的居民均可实现轨道交通到达未来的重庆新机场。对于金凤片区来说,永川线将在金凤片区设立金凤西站等多个站点,可以通过这些站点直达重庆新机场。

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据重庆机场集团有关负责人介绍,重庆新机场计划于2030年前建成投用。国家战略的纵深推进成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道、西部科学城(重庆、成都)、国家战略腹地等重大国家战略决策的实施,加上重庆“渝西跨越计划”的全面实施,新重庆正在时代的大背景下书写一部面向未来的城市发展史诗。这是国家发展的需要,这是城市发展的需要,这也是人民寄予美好梦想的共同期待。

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重庆新机场的建设不仅仅是它本身在交通上的意义,它更彰示了成渝地区将以科技、产业和经济为核心的崛起,以代表中国新的发展成就而站上世界的舞台。今年,重庆和成都两个城市的GDP共计超过52000多亿元,重庆位居全国第五名,成都位居全国第六名。
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值得注意的是,重庆和成都的GDP实际增速均超过了6%,重庆位列榜首,成都和深圳并列第二。
由此可见,重庆和成都的增长强劲。
目前来看,全国四大经济圈的经济地位已经很明确了:京津冀首都经济圈:由北京市领衔,天津市和河北省的部分地区组成,旨在通过协同发展提升整体的经济竞争力。长三角经济圈:涵盖上海市、江苏省、浙江省和安徽省等地,是中国经济发展最活跃的地区之一,也是全球重要的经济中心之一。粤港澳大湾区经济圈:以香港、澳门和广东省珠江三角洲地区的9个城市为核心,依托其独特的地理位置和发展基础,形成了具有国际影响力的经济区。成渝经济圈:由重庆市和成都市等城市构成,这一经济圈正在快速发展,有望成为中国西南地区的重要增长极。
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当然,跟长三角经济圈和粤港澳大湾区经济圈相比,成渝经济圈还存在明显的差距,但是在天津“掉队”、河北增长平缓、北京非首都功能疏解的大背景下,成渝经济圈的强劲发力正在实现对京津翼首都经济圈的超越:2023年,天津GDP为16737.30亿元,河北GDP为43944.1亿元(石家庄GDP7534.2亿元),北京GDP为43760.7亿元,共计87743.77亿元。
2023年,重庆GDP为30145.79亿元,四川GDP为60132.9亿元(成都GDP22074.7亿元),共计90278.69亿元。其中,北京、天津、石家庄的GDP共计68032.2亿元,重庆、成都的GDP共计52220.49亿元。在2023年,重庆和四川的GDP已经超过了北京、天津和河北的GDP。目前,重庆和成都正在高密度地对接国家重大科创项目和战略性产业落地,已经落地了以国家级科研机构和国内顶级高校的科研项目,正在形成又一个高质量驱动的双城科创圈。

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同时,“重庆西进”和“成都东进”的加速实施,叠加西部科学城的双城联动,成渝经济圈正在进行深度一体化融合发展。当然,作为国际物流货运中心的重庆新机场除了将赋能西部陆海新通道这一国家战略外,还将成为重庆“渝西跨越计划”的强大支撑:“渝西跨越计划”是实现重庆万亿级新能源汽车产业项目的配套产业链,而重庆新能源汽车除了面向国内,还要面向全球市场,因此,重庆新机场的建设将更加高效地服务新重庆“产业出海”,实现国内、国外双循环战略。

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同时,重庆正在建设内陆开放高地,重庆的持续高质量发展离不开全球市场,因此,重庆新机场将让更多的“重庆造”以更高的效率抵达全球市场。产业的发展必将推动城市的发展。
未来,完成转型升级和国家战略性产业转移落地后,重庆必然会迎来新一轮的高速发展。
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在这一战略机遇之下,重庆新机场建成后,将开启“双机场”模式,与成都“双机场”珠联璧合,以“世界级机场群”的综合实力链接全世界。
同时,它也是落地国家战略的一个支点项目,意味着国家战略与重庆发展的一次纵深推进。
新重庆,正在大步迈向新未来。(综合重庆市公共资源交易网、央广网、重庆市教委官微等公开信息。重庆新机场现场图级效果图来自粉丝提供,其它图片来自网络。)
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虽然不咋懂,还是点个赞
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不错不错哦。
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以工代赈迫在眉睫
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我可不懂啊
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